新竹市金山面開山伯公老樟樹，樹齡約三百餘年，胸徑1.4公尺，樹高25公尺，是新竹市最高齡的老樹。民國八十五年，高鐵計畫路線通過這棵老樟樹，而面臨砍除的命運，除了當地最具特色的地標憑空消失之外，地方上的傳統信仰也遭受波及，為此筆者（時任金山里里長）結合專業團隊及地方居民共同思索以「紅布與綠樹」、「科學與人文」為主題的社區營造保鄉護樹運動全面展開，稱為「風空主義」。風空人勇敢站起來用紅布與信心保護自己的伯公與老樹，開啟了新竹市前所未有的自然與人文保衛戰。同時，金山面社區營造工作室，陸陸續續舉辦多次老樹之旅與座談會，秉持的素願正如同伯公廟的對聯：正直降百福，神靈集千祥；祈願伯公庇佑風空護持地方，期望更多人知道保護自然生態環境的重要，希望高鐵計畫放過開山伯公與老樟樹，以免破壞地方傳統信仰與自然生態環境。
由於筆者、文化工作者陳板、社區居民及環保人士的多方努力，民國八十七年台灣高鐵公司董事長殷琪決定原地保留老樟樹，改變施工方法，並且讓高鐵為了這棵老樹繞道。同時，因此催生了「新竹市樹木及綠資源保護自治條例」，更廣泛及深遠的保護了樹木和綠資源。
從抗爭護樹社造運動、高鐵變更設計讓道保留老樹、社造博覽會老樹展覽、延攬樹醫診治老樹、老樹伯公移位轉向、修剪老樹枝幹保障行車安全、老樹樹幹腐朽為延樹齡集謀對策、拍攝老樹電視廣告、拍攝老樹平面媒體廣告、拍攝老樹車站燈箱廣告等，一連串的護樹、愛樹行動，使得開山伯公三百年老樹享受到最尊貴的榮耀與維護，也成為新竹市最具知名度的老樹。如今風空是觀看高鐵700T型列車，以時速三百公里從「新竹市第一樹─開山伯公三百年老樟樹」旁奔駛而過的最佳景點，也讓「高鐵與老樹」的共存共榮傳為佳話。
漂浪島嶼：誰埋了千年台商？
2015年12月30日13:22 蘋果日報
蘇花公路改善工程延宕，歸咎漢本遺址考古團隊「工作太慢」，甚至傅崑萁縣長表示「活人重要？還是古人重要？」的言詞，聽了讓人相當無奈！不只未尊重文化，也忽視法律對遺址的保護。
搶救考古團隊不是工程單位，他們是「依法（文資法）」，受聘在工程範圍內，針對遺址文物做最妥適的處理，甚至可依不同新的發現，「依法」進行不同保存方式，包括停工、原址保護，這些都是文資法所規範。再者，在蘇花改有條件通過環評時，遺址保護就是當初被要求的項目，工程單位也做出書面承諾，不是現今工程動工，就可忘記承諾，反而調過頭來，指責協助搶救考古的團隊。
甚至就遺址「屬地」，漢本遺址現場屬於宜蘭縣政府所管轄，在2012年發函進行搶救考古，成為宜蘭縣文資保護的責任。對於宜蘭境內的的文化遺址，如何成為外縣市首長以加速通車為由，要求加速工程，卻忽視遺址保護，一旦造成文化憾事，受到全民抨擊，到時是宜蘭縣或花蓮縣要面對？
遺址「依法」受到保護，一旦有疏失破壞遺址文物，有責任的不只是工程單位，就連考古團隊都無法避責。過去八八風災後，慈濟建設杉林大愛村，曾經發生工程單位為趕工破壞新象遺址事件，當時中研院劉益昌老師就當場發飆，斥責工程單位這不是「行政責任」，而是「法律責任」，遺址是依法必須保護，不只工程單位、政府部門，就連考古團隊也受文資法規範！
劉益昌老師是位讓人尊重的學者，也是一位深究台灣史前史的老師，不斷在探索台灣千年前的故事。他在台灣到處考古挖掘，勾勒出台灣史前的樣貌，完整台灣從史前到平埔、原住民、清、日、到現今的歷史圖譜，這個補史的工程，成為完整台灣土地上，曾經出現過的族群，以及他們遷徙、定居的樣貌，工作相當艱辛，也相當重要。
在他的考古中，一直發現有一個族群，具有航海與貿易（交易）能力，他以「千年台商」來形容這個謎樣的「巴賽」族群。漢本遺址的考古發現，研判為巴賽族群重要的居住地，不只提供當時部落的生活型態，更多玻璃珠、瑪瑙珠等出土文物，提供研判航海貿易的範疇。同時，也可以循著這個海上貿易的圖譜，提供世界瞭解史前時代，活躍南太平洋諸島的南島民族歷史，這不只是台灣的考古研究，更是國際考古研究所重視，讓台灣在國際文化舞台上，具有重要的研究地位。
甚至在漢本遺址裡，發現二個文化層，中間的區隔就是土石流，以及在遺址旁疑似史前海堤的石構建物，都有助瞭解台灣史前時代的災難史，以及千年海岸的變遷。龐大的歷史考古，原本需要更多不同領域的團隊參與協助、研究。現今為了道路工程，已是進行搶救考古，將會遭到破壞遺址、文物，緊急搶救保存，其實更重要、更精采的遺址現場，就將隨工程覆蓋，深埋地底。搶救保存的考古行動，能救的其實相當有限，甚至無法挽救的遺址聚落，就像曇花一現的歷史故事，經過工程的開挖深埋，不知會遭如何破壞？也不知何時能在出土面世？
漢本遺址對於蘇花快的衝突，問題就是高架橋墩工程的位置，工程單位以不快點結束搶救考古，工程無法進行，但是遺址與工程，其實可以尋求兩全其美之道。
2003年高鐵建設，在新竹市金山面地區，因為一根橋墩設計，將會破壞老樹與一座百年伯公廟（土地公廟），在文化團體以及當地居民極力爭取下，終於獲得高鐵同意，更改設計圖，願意耗費經費，遷移了橋墩位置，讓工程順利進行，文化也受到保護。這個工程為文化謙虛退讓的事件，成為地方佳話，也讓高鐵建立企業形象，甚至製作成形象廣告來宣傳。
高鐵能為百年土地公廟，更動工程，蘇花改卻是面對千年遺址，完全無感！
其實，蘇花改路線經過許多遺址文化層，不只漢本遺址，附近不遠還有武塔遺址，都在進行搶救挖掘，這也是蘇花改在環評過程中，一直被提出破壞遺址的憂慮。當一條路毀掉許多遺址，發現重要又不保存，這是台灣對於遺址的粗暴態度，當高喊尋找台灣土地上的故事，建立台灣本土的意識，卻是對於台灣之根，史前之史，如此漠視，甚至在文化視野功利淺短之下，輕忽法律的規範。
請重視漢本遺址的重要，目前已發現二個遺址層，沒有人知道地底還深埋著什麼？太多屬於台灣土地的故事，正待發掘。工程與遺址並不衝突，只要能夠變更設計，局部區段晚一些時間通車，卻是保存住台灣的千年歷史，這是工程單位必須退讓的求全態度，也是政府必須捍衛的文化責任。
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